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    如果冷鏈控制不得當(dāng)，損耗會(huì)非常高，這勢(shì)必會(huì)影響到生鮮經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)。因此，一些超市的做法是，將生鮮經(jīng)營(yíng)尤其是肉類(lèi)、海產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)分出去，采用聯(lián)營(yíng)的方式，交給供應(yīng)商去做。但是這樣做不但不能做到對(duì)生鮮食品的全程把控，而且還會(huì)增加商超的成本。 作為世界第三大批發(fā)零售集團(tuán)，以嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致風(fēng)格聞名的德國(guó)企業(yè)麥德龍?jiān)诶滏湽芾矸矫嬗兄约旱囊惶坠芾矸椒ā?/span>

    而國(guó)內(nèi)也不乏一些以經(jīng)營(yíng)生鮮而著稱(chēng)的商超企業(yè)，如福建的永輝和山東的家家悅。家家悅的特點(diǎn)更在于冷鏈控制下的生鮮產(chǎn)品加工，從中可以看到，其每個(gè)環(huán)節(jié)的銜接及把控已經(jīng)自成體系。

    線路的調(diào)整是安得物流在全國(guó)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)中處于領(lǐng)先地位的重要因素之一，而且運(yùn)輸被認(rèn)為是物流中最重要的環(huán)節(jié)，提供機(jī)動(dòng)靈活的、門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)一直是安得的追求。但是在現(xiàn)實(shí)中這往往要求較高的成本投入，這就要求物流公司能夠抓住一切能夠取得的利潤(rùn)，盡量減少不必要的成本。而現(xiàn)在陸路運(yùn)輸普遍存在的問(wèn)題就是卡車(chē)滿載率太低，特別是空載率很高，我國(guó)物流公司尤為突出。

    不確定的市場(chǎng)主要包括公路網(wǎng)絡(luò)的不完善和客戶要求的不同以及其他各種變數(shù)，而如此種種決定了物流公司不能盲目地選擇運(yùn)輸工具。目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)中型噸位車(chē)輛較多，而大、小噸位車(chē)輛少，特別是專(zhuān)用車(chē)輛較少，這不利于物流公司靈活機(jī)動(dòng)地應(yīng)變。

    我國(guó)冷鏈物流普遍存在著四個(gè)方面的問(wèn)題:一是完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形;二是食品冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少;三是食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足;四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。這些都在很大程度上制約著我國(guó)冷鏈物流的迅猛發(fā)展。但是擁有先進(jìn)物流技術(shù)的中國(guó)物流企業(yè)，可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、海外推廣來(lái)增加與國(guó)際的接觸渠道以及技術(shù)交流，從而覓得合作伙伴;同時(shí)，可通過(guò)深層次的合作，加快研發(fā)適用于中國(guó)農(nóng)產(chǎn)市場(chǎng)的冷凍鏈技術(shù)，而安得物流在開(kāi)掘冷凍鏈物流商機(jī)方面占得先機(jī)。

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